7月31日，广西首座无配重毫米级合龙大跨径斜拉桥——横钦高速郁江特大桥实现轴线偏差仅3毫米，高程偏差仅6毫米的高精度合龙，标志着项目建设取得突破性进展，为西部陆海新通道建设按下“加速键”。
“郁江特大桥是整个横钦高速通车的关键控制性工程，桥址处为喀斯特地貌岩溶地带，给我们的施工带来很大考验。”中国能建葛洲坝一公司横钦高速项目负责人刘权厚介绍。
为了提高钻孔过程中穿越溶洞成功率，项目团队根据不同地质情况采用旋挖钻机分段逐级扩孔钻进、逐段拼接、下放钢护筒……一套创新工艺组合拳的合理使用，大幅提升成孔功效，仅用时3个月完成主桥桩基施工。
作为广西首座采用不压重方案实现毫米级合龙的580米大跨径斜拉桥，横钦高速郁江特大桥主梁由混凝土箱梁和钢箱梁两部分混合组成，主桥边跨为4×50米现浇箱梁，中跨分为37节段钢箱梁，最大节段重达280吨。和传统的配重合龙方式相比，不压重方案采取单端起吊的无压重合龙方式使得合龙段的受力更简单明确，便于更加合理地进行合龙工序及应力线性控制。
建设过程中，项目团队始终秉持绿色、智慧、融合的建设理念，同步开展近零碳货运物流走廊建设，为沿线百姓提供便捷、低碳、低成本、高效、优质的物流基础设施，助力广西乃至西部地区区域经济社会发展。
“这座大桥贯通后，可以将郁江两岸的通行时间缩短40%，成为广西东部最便捷的出海动脉。”中国能建葛洲坝交投横钦高速项目公司董事长张小将介绍。
据悉，横钦高速项目建成后，将大幅缩短广西东部地区与沿海港口的时空距离，与即将建成的平陆运河在钦州港水陆呼应，进一步完善广西陆海交通网络，推动西部陆海新通道覆盖范围实现由线到面，进一步提升广西对外开放水平、加速珠江—西江经济带及北部湾城市群建设，为广西高质量发展注入新动能。（工人日报客户端记者 庞慧敏 通讯员 杨志洲 曾文豪）
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